兴安岭到京城附近上千公里的路线，这投资可不是一个小数目。
    而且要研发新的技术？货运铁路需要什么新技术？
    难道是说一次性运送几万吨的木材，需要高性能的机车头？
    否则的话几万吨的木材几百节的车厢，恐怕绵延数公里之长。
    这么长的火车，启动慢刹车也更慢。
    路上一旦出现什么状况的话，需要提前几十公里进行刹车。
    看来的确需要一套新的系统来帮助这些货运火车规避风险。
    校长简单的想了一下之后，觉得这对于铁路交通系统来说，是一个前所未有的大项目。
    毕竟这年头想要搞点新项目，研发一点新的科技，所需要的资金，都需要一层一层的向上打报告。
    只有上面批准了，然后第二年召开了预算会议之后才会批复下来。
    即便批复下来一些研发资金，体制内的资金量跟林平这样的大公司显然不可相提并论。
    更何况体制内的报告，就会让人感觉到崩溃。
    即便打上去报告能不能得到批复还是未知数，即便上面有批准的意思，还要召开专家论证会议。
    而专家论证会议之后才会正式批准。
    至于专家论证的会议开几年，这事谁能说得
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