例子就是轮子创记录的抛弃了五轮、六轮这两个共和国常用的轮数，而是选择了七轮这个几乎没在坦克上试用过的的数字。
    一般来说轮子的数量和坦克的车重车长有着较为直接的关系，如果发动机动力充足到暴躁，在悬挂水准相同的情况下，轮子多的坦克通过性和乘坐舒适性要好于轮子少的坦克。
    不过轮子多从维修的角度肯定比轮子少容易出事故，哪怕采用小轮，多轮附加悬挂的重量也肯定大于少于附加悬挂的重量，在动力不足时多轮设计会导致挤占装甲重量，因此，只有类似美帝这种完全不愁坦克动力的货色才会上七对轮。
    由于梁远要求车体必须具备升级潜力，而大车体的改装潜力注定大于小车体，直接导致了燃气轮机版的车体远大于柴油版车体。
    不光是梁远，通过长期了解特别是知道华晨完全不差钱之后，朱雨生也对李远铃的研发实力异常放心，认为未来坦克动力绝对不会成为瓶颈，有了挥霍的资本之后，共和国第一辆七对轮主战坦克正式诞生。
    七对轮大车体设计导致的另一大后果就是车重猛增，燃气轮机版的样车车重创记录的突破了五十吨，当然，随着车重的猛增，新坦的防护性能也是猛增。
    宁雷和章任天、陈广汉正
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