杆构造，你有什么想法？我想听的是你真实的想法！”左森思虑片刻，答道：“扭杆构造是弹簧原理的一种变形，通过金属结构的扭转运动来获得弹力。一般来说，负重轮通过肘节与扭杆连接，当负重轮上下运动时，肘节把运动转化为扭转扭杆的运动，扭杆的弹性力产生缓冲力。跟我们常见的垂直弹簧比，扭杆构造弹性力更大，扭转不需要额外空间，结构一目了然，更结实也更可靠。缺点么……一旦损坏，更换起来要比弹簧麻烦得多。”作为未来的工科男和军事爱好者（键盘侠的一个种类），魏斯知道他说的既是真货，也是干货。扭杆悬挂的运作原理，简单来说就是将扭杆一侧安装在车体侧壁上，另外一侧通过车体的孔洞穿出，连接到摆臂上，轮子上的重量载荷通过摆臂使扭杆产生扭转，获得的弹性力用于支撑车体。优点在于车辆越野时负重轮经过起伏的地面只会让扭杆以接车体的轴为圆心转动，减轻机械损耗，其动行程很大（从摆臂向下无限接近竖直，可以一直扭转到摆臂向上无限接近竖直），完全不存在其他悬挂需要考虑弹簧的长度问题。缺点在于车辆底部被扭杆占据，空间被挤了很大一部分，这样一来，车辆高度就势必被扭杆挤占一部分空间，无法妥协，而一旦扭杆损坏，其维修并非简易的战地场所可以完成，
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