最直接的标准就是“热值”，也就是1kg燃料完全燃烧能够产生的热量，显然燃料的热值越高越好。

    其实航空煤油的热值比汽油还要低，汽油的热值是43.71mj每千克，航空煤油是43.28mj每千克。

    之所以选航空煤油，那是因为飞机虽然对重量敏感，但是对体积紧凑的要求更高,  宁可设计好了油箱不装满，也不能想装油但是装不进去。

    航空煤油的密度更大，意味着飞机可以在有限的体积装入能量更高的燃料。

    同样  1l  大小的油箱能装0.72公斤汽油，但因为密度不同，却可以装入0.81公斤航空煤油。

    全部燃烧之后，汽油放热31mj，航空煤油放热35mj，释放的热量整整多出来  13%。

    尹工重重的点点头，道：“他的设计确实非常保守，我就说明明机械设计能力如此强悍，怎么有些地方处理的就不是很完美，原来是为了防止过载！”

    “因为安全，他高估了航空煤油的热值，增加了发动机整体的重量，这倒是没什么，增加的重量在容许的范围之内。但是后面又将燃烧室的面积和形状更改，虽然增加了安全程度，却降低了飞机的动力，这就有些太过谨慎
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