爆的场面不难理解，香江汇集了几百万人口，当时又没有建设地铁，更别提私人汽车普及了，如此巨大的出行需求，就是无尽的商机，具体落到巴士公司上，每年便有上亿的载客量。

    这个时期的邓兆坚，达到了个人事业成就的巅峰，除了担任着九龙巴士这个明星股的董事会主席兼车务总监，还得到了英国王室cbe级别的爵士授勋嘉奖。

    但是这巨大的红利，也惹来了英资的觑觎。

    不过邓兆坚还有中华巴士的股东顶着专营权不被续签的巨大压力，进行了坚决的反对。

    这也惹恼了港府。

    港府再次对香江巴士行业的专营权做出了新规定，比如，专营权改为每两年审核一次，还有更要命的盈利限制条款，即得到巴士专营权的九龙巴士和中华巴士，每年的最高盈利率分别为百分之十六和百分之十五。

    在这种情况下，九龙巴士在股市上的受欢迎程度自然大打折扣，再加上港府大力推动地铁建设计划，势必被分走好大一块蛋糕的香江巴士行业，无可避免地从巅峰期滑落。

    还有另外一个不容忽视的消极影响因素，那就是微妙的香江前途问题。

    再加上刚发生不久的股灾，香江股市暴跌，别说九龙
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