世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加速竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开发这种东西了。
    大众最近炒的火热的tsi的理念，就是在一台发动机上，即装上一个机械增压器，然后再装上一个涡轮增压器。
    这样一来，有了机械增压器的介入，就可以很明显的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。
    而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代机械增压器。
    而李逸帆现在画出来的可是十几年之后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款机械增压器，后来可是被用在了很多高端车型上面。
    比如奥迪的3.6升的发动机，还有克莱斯勒的高端机，福特的野马等等，名噪一时的车型，都用了这款增压器。
    这款增压器最大的特点，就是改变了现在的机械增压器固定的单涡旋的机构，从原来的一个转子，变成了两个转子，这样一来就大大的提升了机械增压的效率。
    而这样的转子所能够产生的压力，更是能够高达高达10个bar左右，这样的压力值，已经足够满足任何发动机对空气压缩机的要求了。
    虽然和涡轮增压器那动辄数十bar的压力值没法比，但是能够
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