对一号发动机油门杆的掌控，仅仅只抓着二号发动机的油门杆。副驾驶明白程序，暂时停止了读检查单，而是抓上一号发动机的油门杆，护住不动。
    这是为了防止收错油门，不久前在国外的某个航空公司遭遇单发时就遇到过。而且，那个机组不但收错了油门，连起动手柄也切错了。
    在高压环境下，不能对人脑子的清醒度保持太高的期望，即便是专业人员。
    “二号发动机推力手柄，核实收光。”
    一边说着，机长缓缓将二号发动机的油门杆收光。因为油门杆已经失去作用，收光的过程中也没有任何飞机姿态上的变化。
    二号发动机油门杆一收光，副驾驶便是收回了左手，将一号发动机的油门杆的控制权交还给机长。
    “若条件允许，使发动机以慢车推力运行三分钟。”
    机长瞄了下计时器，还剩一分钟，还要稍微等一下：“等等吧，你问一下本场风现在是多少？”
    “果然！”徐苍心里一咯噔，跟他预想的一样，本场的极限侧风和大阵风吓住了机长。若是双发正常，这或许都不是容易处理的，更别说单发条件下，飞机的稳定性和操纵性都在下降。
    副驾驶趁着等待的时间跟塔台一证实，很快塔
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