组计划雪上加霜。
    根据法律条规，虽然进入法定管理程序并不意味是一定会破产，但各种迹象表明，该公司未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。
    事实上，不只是h国航运，全球航运业的日子都不好过。
    h国多家造船公司已经宣布了出售资产、削减员工数量的偿债方案。而全球最大航运集团马士基一季度盈利2。24亿美元，较去年同比下降86%。
    h国航运公司的不佳表现甚至波及到了h国的金融行业。h国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，寻求如何减轻该公司进入法定管理程序给h国金融市场带来打击的方案。
    华尔街见闻甚至也提到，由于航运公司表现低迷，h国银行系统持有的不良贷款总额已跃升至15年新高。h国央行甚至宣布推出“选择性qe”政策——通过印钱来帮助国有银行向深陷债务之中的造船公司和船运公司提供融资。
    而因为该公司对于h国经济影响极大，h国相关机构已经表示，将设立95亿美元的基金，来购买两家国有银行发行的混合债券。这些债券将在为处于困难中的造船和船运公司提供融资。
    在z国，受到这种事件影响的人，毕竟不会特别多。说到底，这是别人家的事，除
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