的机场与法国、荷兰和意大利的城市之间的航班就可以为达美及其合作伙伴贡献120亿美元营业额，并且实现两位数的利润率。
    这些联盟在许多国际航线上展开了厮杀。但是，当两家竞争对手，而不是四五家对手提供服务时，定价权就要大得多。
    达美航空曾经与维珍航空签订的协议就是最好的例子，而这项合作关系也顺利的获得了反垄断豁免权。
    为了构建跨大西洋的特许经营权，达美斥资14亿美元翻新扩建纽约肯尼迪机场的4号航站楼，在2008年以前，达美航空公司在全球最繁忙的商务旅行航线上——肯尼迪机场至伦敦希思罗机场，还属于排名比较靠后的公司；2009年，维珍航空、英国航空、美国航空和达美航空都在竞相争夺这个业务；2010年，英国航空公司和美国航空公司合并了业务，在该条航线市场占据垄断地位。
    但是在翻修航站楼之后，达美把往返于希思罗和肯尼迪机场的航班数增加了一倍以上，从每天3班增加到7班，达美航空的市场份额更是一夜之间翻了一番，达到37，美国航空与英国航空，以及达美航空和维珍航空总共控制了该航线90的份额。
    自2011年以来，达美航空有计划进行一系列股权投资扩张
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