及远城市的中转需求，因此大韩航空可扩大自己的深远地区网络。
    全日空航空与美国联合航空的航线联营合作也曾实现过同样的效应，美国联合航空输送了大量从东京入境的乘客，这使得全日空航空能够围绕东南亚地区扩张。
    不过，还有一个硬伤是杨橙觉得不能忽视的，因为达美航空即使在首尔实现了一定的增长，其在这个枢纽的规模也将远小于美国联合航空在东京的规模。
    杨橙做数据调查的时候，就发现了从当地乘客量来看，rb-美国市场在绝对数量上仍然远大于韩国-美国市场，2014年，rb和美国之间有440万双边往来的游客，而韩国与美国之间则将将超过200万游客。
    但是，韩国-美国市场正在快速地增长，商业基本面也显示韩国将比rb有更强劲的增长，尽管韩国-美国市场规模只是rb-美国市场的53，但大韩航空却更具优势，因为其在韩国占有压倒性的垄断地位，而全日空航空与rb航空在rb市场以及双方的合作伙伴则是平分秋色。
    各市场的游客量证实了亚洲销售点的重要性，也表明达美航空迫切需要在整个亚洲有更强劲的业务增长，今年，美国前往韩国的游客量预计在美韩市场占30份额，而韩国前往美国
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