机上的不适感是什么，空间小，座位间距近，活动空间少，这个时候把票价由2000提高到5000，对于白领阶层来说是个无法接受的事情，他们可能俩月都赚不到这个钱。
    但是对于经理这个级别的社会群体来说，这个钱就不是什么太大问题了，所以我就认为可以留30个座位给董事和总经理这些人，再按照不列颠和法兰西往来于美利坚的每天就只有一个航班去算，那就是每天有160个精英去美利坚和回欧洲。
    欧洲有多少有钱人？美利坚又有多少有钱人？每天往来这些地方的有钱人，应该不会少于150人的数字吧？而单架50个商务座位就是25万，30个头等舱位就是24万，以咱们了解到的燃油每吨是2000美元来算，单趟飞行70吨的燃油成本是14万左右，算上空乘和其他费用也还不到20万。
    特别是不列颠和法兰西航空的协和飞机，那都是用1美元从政府那买来的，所以按照我这个计划去算，单趟利润都在10万美元左右，一年赚个两三千万不成问题。
    即便是自己买的，三年五年的也就回本了，然而协和飞机的大修寿命是12000小时，每天飞10个小时就是1200天，回本后大修一下又能接着赚钱，以15年来算都是少的了。
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