我们再来算一下途歌，每日10万订单，我们姑且放大汽车使用率，每两个订单用一辆车好了，需要5万辆车，每辆车的成本现在是20万，我们估算它可以在未来降到10万，那么总投入，也至少需要50亿，年营业收18亿，年盈利54亿，至少也要9-10年才能收回成本，同样，如果计算汽车折旧费使用寿命等，也是个不赚不赔，如果赔的话，必然要比街电赔得多。
    另外，从另一个角度说，途歌的目标用户只有500万，属于小众轻奢消费，而街电的目标用户，最少在千万甚至亿以上，属于大众普遍消费。
    以现在人们对手机的依赖性，大多数人可以接受上班坐地铁或者稍微奢侈一下打个车，但却很少有人能忍受在餐厅吃饭的时候手机没电了，在车站等车的时候手机没电了。后者的需求强度，要大于前者很多，两相比较之下，前者是高消费，低频次的弱需求，后者是低消费高频次的强需求。
    途歌将来想要加价议价，只要加价超过50，许多用户可能就会考虑不如直接打车划算，或者放弃租用途歌，而街电，现在半个小时1块钱的收费，在我看来属于偏低的，即便把这个价格翻上一倍，半小时2块钱，我想大多数用户也是完全可以接受的。
    也就
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