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第461章 都普铁路扩建

、银、铜、铝、锌、铬、沥青、铅锌矿和镉矿等矿产,这些矿产加起来,每年科索沃需要向国内提供一千三百万吨的矿产。
    如此数量庞大的物资需要运输,而科索沃也没有能通航的河运,基本都靠都(都拉斯)普(普利什蒂纳)一条铁路运输,所以运输压力非常大。每12—20分钟就有一趟重型运输列车向都拉斯驶去。如果再加上客运列车,每个小时5—6趟的运输量,让都普铁路承载力已经超过了极限。为了保障众多列车的行驶,增加夜间行车的数量,都普铁路还创造性的采用沿线电灯的创举。
    而如此奢华的做法,都是为了保障货物的运输量。
    当然这种高强度的行车,对于钢轨的损耗非常大。都普铁路运行八年以来,已经换过两次钢轨了。
    所以在去年,都普铁路的复线就开始建设了。数万筑路工人在都普铁路旁,架桥凿洞筑起了二号线。
    “高官阁下,这是都普铁路最大的隧道,多米尔斯山隧道,隧道总全长3281米,在隧道出口就是格尔图大桥,这是都普铁路的第二大桥,大桥全长882米,采用拱形设计,我们采用新式钢筋混力土设计,大桥最大承受力达到了能让全重四千吨的列车安全通过。”
    在位于都普铁路施工
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