稳定性，这是一整套的东西，线下工程的稳定性，早就解决了，四电牵引技术，去年刚解决，如今唯一要解决的，便是列车行驶过程中的稳定性。
    在均速250kh的速度下行驶，如何让列车保持稳定，显得很重要，因为这关系到列车运行的安全。
    如今，能解决这个问题的国家，一个是德国、一个是日本。
    德国西门子高速的高速列车车厢，在全球范围内都很有名气，技术较为成熟，靠其强大的工业，奠定了其基础。
    至于日本，主要还是因为新干线等一系列高速铁路，有了一定基础。
    “部里还没确定，到底采用哪一家生产商的？”秦舒淮问道。
    如今，自主研发很困难，前世时，铁道部也是采用购买的方式，购买列车的同时，包括全部技术的转让。
    “具体还没定，现在部里争论很激烈，有些认为只需买列车，有些认为必须技术全部转让。”秦国庆道。
    “刘部长的意思是？”
    “刘部长想竞标时转让全部技术的办法，这样以来，价格便高了。”秦国庆道。
    正如秦舒淮印象中的一样，刘锋最终采取的办法，和秦国庆说的一模一样，不过这个时间，有所提前。
    
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