“如此以来，使用了我们国内自己的品牌，同时让国外动车组公司转让了技术，当然，还得明确规定了另外一个原则，那就是价格必须最低。”秦舒淮继续道。
    国家有钱，也得考虑成本，更何况动车组车厢购买和技术全部转让，需要花费的自己动则数百亿，如此庞大的资金，短时间要拿出来也很困难，因此，在技术可控的情况下，价格必须最低！
    “而且在投标前，国外厂商必须与国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。”
    关这一点，就卡死了国外的制造商，如果想要投标，那么必须签订这份合同，不然的话，连资格都没有，这也是为了防止一些公司心怀鬼胎，表里不一，说一套做一套。
    这和几年前的市场换技术，有着异曲同工之妙。
    “国内生产动车组的厂商也不少，比如南北车、四方等，你有考虑过，国内厂商为了中标，只能高价和国外厂商签订协议一事吗？”秦老爷子道。
    如今，国内拥有制造动车组的公司，不下七家，但是国外真正技术成熟的公司，也就是西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业这四家，为了获得竞标权，国内的厂商定然要和国外的这四家
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