方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要是为了给日本企业施压；北车的首选谈判对象是西门子，给西门子施压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。
    谁知道，西门子竟然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个月左右时间时，北车与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止日期前完成了全部谈判工作。
    最后便是西门子。西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ice3为基础研发的vero平台，才是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。
    当时西门子的开价是原型车35亿元人民币一列，技术转让费共计39亿欧元。此外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。
    所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，双方依然没有达成协议。
    深夜，铁道部总调度长亲自出面斡旋，话说得语重心长和直截了当：“作为同行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为我们的合作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以负责任地表明我方的态度：你们每列车价格必须降到25亿元人民币
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