在建国之初就得以疏浚，但即便是疏浚之后，因为宽度、水流和水闸的缘故，运输成本上的竞争力也远远不如海运，而海运与运河都有一个问题，那就是速度都太慢了，内阁先是提出修备南北官道，在这个计划基础上逐渐扩充，最终形成了京申大道。
    “朱明时代留下的官道多是夯土的，我记得当年在南华修筑两洋大道，就变成了砂石路，排水性能提升不少，想不到这才几年，已经出现了沥青路了。”在天津之南休息的时候，李明勋看着青黑色的路面，不由的感慨到。
    而作为北上接驾的负责人，马东来对此早已做了功课，而当初力主修京申大道的就是他，听到皇帝提及这件事，笑吟吟说道：“皇上，沥青路面并不长，出了天津不过三十里也就变了，当初微臣力主修京申大道的时候，也是多方考察论证过，还派人专门去了皇上当年主建的两洋大道。
    现在的两洋大道也是沥青路面了主要是从婆罗洲运过去的，沥青路面虽然平整，但过冷和过热都不行，两洋大道修建好后，需要一支千人规模的队伍维护。京申大道修筑的时候，也是准备用沥青的，但海内各省，能出产沥青的也就只有延安府那边，运输成本实在太大，您看到的从这到京城的沥青路，是几年前，您在北方推行蜂窝煤炉
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