音速状态的飞机，特别是那些战机，前面的机头都是很尖很尖的，并且机翼也是呈现三角翼显得十分的小。
    而那些在亚音速状态飞行的飞机，比如说客机，它们都机头就是圆形，机翼也是非常的大。
    当然也是有超音速客机的，就比如著名的协和超音速客机，这个客机的外观就是战斗机一样的尖头三角翼，但是最终这个协和超音速客机还是因为油耗太大和噪音太大而被退出了客机的行列。
    所以可变后掠翼就结合了超音速飞机和亚音速飞机这两种的特点。
    在起飞的时候，可以机翼全开，以此来增加机翼的升力，就像亚音速飞机那样，但是等到飞到高空需要进行超音速飞行的时候就可以缩小机翼把机翼后掠，这样就变成了那种超音速飞机的三角翼一样的机翼了。
    如此就可以适应超音速飞行时机翼所收到的阻力了，而且李秀觉得这种设计的飞机十分的适合航天飞机。
    因为在地面起飞的时候，机翼全开增加了升力，这样飞机就不要消耗多少燃料就能成功起飞了。
    等到高空的时候，再机翼后掠缩小，这样就又可以减少阻力，节省燃料了。
    而燃料的需求减少也就意味着可以多带些货物了。
    当然
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