还有很多烧煤的蒸汽列车，这时候183系列的柴油动力车头，对于中国而言还比较有用处。

    随后中国开始大面积的淘汰蒸汽机车，换成内燃动力机车，并且开始进行火车提速。基本上到了2000年第三次火车提速的时候，日本的183式列车，对于中国而言已经没有吸引力了。

    但是日本特急列车所使用的全封闭式车厢,  对于中国而言，依旧有很多可以借鉴的地方。

    当时的中国还造不出高速列车的车厢，国内最先进的25T型车厢，是加拿大庞巴迪授权制造的,  这款车厢的原型是比利时的L11型高速列车。

    就列车技术而言,  庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。

    以后世的高铁技术而言，中国的复兴号显然是世界第一的，超过了日标和欧标，其次是日本的新干线，然后是欧标，包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。

    至于庞巴迪，70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。

    也就是说那时候国内最先进的25T型车厢，只能算是国际二线的产品。

    当时日本的铁路技术是世界第一，要比庞巴迪先进的多，不仅仅是列车组的性能上，车厢的舒适性、稳定
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