会失去一天的产值。只有进行生产，创造产值，工厂才能赚钱，才会产生利润。

    因此很多的制造业不光是经常加班，而且还是轮休，甚至有二十四小时几班倒的生产线，目的就是为了保证生产的持续性。

    工人罢工时，资方往往会选择妥协，也是基于这一点，对于资本家而言，工厂停产一天，自己就亏掉一天的产值，也就少赚一天的利润。

    赚不到就等于是亏，所以资方为了平息罢工，尽快恢复生产，总是会向工会妥协。

    但这一套理论，是建立在产品有充足需求的基础上。

    如果生产出来的产品卖不出去，企业反倒是会亏掉原料钱，这时候还不如直接停产，可以少亏一些。

    在美国，汽车永远不缺乏市场的需求。

    美国毕竟是车轮上的王国，这并不是一个赞誉，而是意味着美国缺乏足够的公共交通，普通人没有汽车根本就寸步难行。

    也因此美国的汽车企业，很容易像工会妥协，无论是美国本土的三大车企，还是外资车企来美国设厂，都去向工会屈服，压根就没有人像李卫东这么玩的。

    李卫东这种玩法，等于是两败俱伤，我宁愿亏钱，也不愿意给你好处。

   
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