成一个浅浅的附着层——按照贾鸿渐非专业的理解来说，就相当于是第一批冲上去的空气形成了一层气垫，然后后面来的空气就撞在这层气垫上然后顺着气垫滑行。但是当车子是两厢车的时候，过了车顶后部就没了车屁股，也就是附着层突然就没有依靠了，这样一来附着层突然散开就会导致涡流，然后就会导致阻力上升。而如果有了一个车屁股引导呢，虽然这层气垫在过了车顶最高点之后还是会有一定离散，可是还有一部分会顺着车子外壳走，这样一来涡流就少了，于是阻力就少了。

    “贾总，咱们风阻数据出来了，！这数据很不错啊！”下面一个设计师赶忙拿着刚出炉的数据过来报喜！贾鸿渐经过科普，是知道风阻系数这玩意儿是越低越好的！在几十年前汽车工业还没有普及用风洞的时候，普遍做出来的轿车风阻都是在甚至更高，而现在就不一样了，像是什么保时捷之类的一些小跑车，那风阻都能低到左右！这就要升多少油，然后同样的动力就能跑的更快啊！咱们这的数据当然距离人家保时捷的跑车数据差，这也没办法，人家保时捷跑车多低矮？人家底盘多低？所以咱们这么高的地盘，能够做出来的数据已经不错了！估计之后再进行一系列细节上的优化，说不定拼一拼能拼到个或者之类的数据呢！
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>