车子要做成承载式的，那肯定是要把车子整体骨架做出来，然后外表在安装上各种“皮”的。这骨架呢，包括了传统的动机仓骨架、乘员舱骨架以及车门骨架等等。动机仓的骨架和乘员舱的骨架是连在一起的，而像是车门骨架什么的，那也是可以直接跟车体进行连接安装，接着之后在车门骨架两侧装上蒙皮以及玻璃升降机构什么的，那就是一个完整的车门了！

    这样的承载式车身要做起来，技术要求还是挺高的成本肯定要比非承载式的高。同时因为承载式车身设计还牵涉到了车身力学设计，涉及到了撞车时候设计专门的变型区来吸收能量什么的，这肯定设计起来相对难度大，同时制造起来难度也大。还好华夏汽车之前一直在帮着宝马等厂商做国产化代工的事儿，而且这么一个工厂这些年下来，所有权也归了华夏高科了。所以要说咱们的车辆生产工厂如果达到了宝马自家工厂的水平呢，那是有些夸张有些过于吹嘘自己了，但是如果说咱们的工厂生产水平达到了宝马的生产标准，达到了人家宝马可以接受的水平，那还是没问题的。

    生产方面水平达到了宝马的标准，那么生产这么一款suv问题肯定不是很大，毕竟咱们这电动suv又没有采用什么特别奇葩的设计，虽然说外表气动
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