与他投资思路相符，而且基建行业的利益，普通市民看不见，商人们却摸的着，一旦广深高速通车，“义海中港”将会一飞冲天！
    同时，虎门大桥，珠港澳大桥皆是胡映厢大力推动，投资落成，这种“北上”、“基建”的投资方式，非常符合张国宾的发展路线。
    张国宾当即答应道：“多谢胡先生看重，国宾建筑将会适当的扩大生意，承接和合实业的工程。”
    此时，胡映厢身价资产要赛过李长江。
    不过，张国宾知道搭上胡先生的车，便是李长江站在对立面！
    因为胡李二人皆是香江地产大亨，只是与胡“北上”，“基建”的发展路线不同，李长江实行“码头”，“炒房”路线。
    李长江手下“和记黄埔”，彼时为全球最大的港口集团之一，香江当时一共21个集装箱码头，李长江一人包揽了其中13个，某种程度而言，码头运输就是李氏财富帝国的印钞机，而一旦陆路基建搞好的越好，码头运输份额便会被愈加消减。
    李长江想赚内地的钱，便是要用码头收“税”，搞基建除了便宜市民，政府，赚一波板砖钱，不利于他。
    炒房？便宜拿地，囤地不开发，违背承诺，甩地套现跑路。
    说的就是他！
    
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