的努力方向都是提高最核心的零部件：传动钢带的使用寿命，因为在现在的汽车cvt变速箱结构中。
    承担着动力传输重任的钢带已经被设计为不可更换的，现在所有的cvt结构当中，只有踏板摩托车还保持着这种传统。
    可特斯拉汽车竟然开起了历史的倒车？可是埃里克。麦格劳又不得不承认，似乎这真的是一个低成本cvt的解决办法，唯一的缺点就是动力太弱，并且提升了车子的油耗，但特斯拉汽车的这群混蛋，竟然通过一套混合动力系统解决了了这个问题？
    “情况基本上就是这样了，”望着埃里克。麦格劳。迪特尔。迈尔道：“boss，采埃孚和特斯拉。您认为……”
    “我需要考虑一下，我需要考虑一下……”埃里克。麦格劳的声音听起来有些疲惫，迪特尔。
    迈尔很理解boss为什么会这样，这段时间来他的压力实在是太大了。
    一边是采埃孚那边越来越咄咄逼人的态度，业内老大的压力不是一般人能够承受得起的；一边是特斯拉汽车的规模，设计最大年产能只有可怜的10万辆smartcity，和采埃孚这个自动变速箱巨头根本不在一个档次上，如何平衡两者之间的关系，这一切都让他身心俱疲。
 
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