定也是这么想的，因为前面有好几次，其实日本企业都遇到过很多的危机，甚至有比这更严重的，但他们都安然度过了。

    可是这一次不一样，日本人是真的栽在了这个小岛上，几个日系企业宁愿被骂得狗血淋头，也不愿说国内半点坏话，直接就吃了最大的亏。

    原本加价还要等时间的雅阁、cr—v，打死不降价的凯美瑞，基本上不改款的天籁，直接就被打到了谷底，日后就算两三年都没有再爬起来过。

    虽然里面也有德系和美系拼命发力的缘故，但不得不说，华国的消费者对于买日本车多了一份抗拒，所以造成了日系车的销量不断大跌，把前三名都拱手相让。

    韩系车就是在这个时候趁机挖了日系车的墙角的，虽然他们没有德系和美系那么猛，可是凭借着超高的性价比，一举拿到了中档车的低端份额，硬生生的抢下了每个月超过3万辆的销量。

    而随着伊兰特、索纳塔的几代同堂，随着k3、k2等等车系的不断丰富阵营，韩系车未来在华国一年销量突破了50万辆，可谓是后生可畏！

    萧奇现在也没办法和萧旭讲，只能是笑了笑，不再去和老爹辩解。

    “不过你说，日系车发展这么好，韩系车也不过发
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