本来华国的倾向是八十年代和我们如胶似漆的日本友人的，但日本人也老实，很诚实的告诉华国朋友，对不起，我们可以精诚合作，但本公司的技术没办法转让。

    德国人这个在我们现在人眼中很老实刻板的人，当年却拍着胸口说，没问题，我们一定帮助你们完成汽车工业的升级换代……

    好吧，于是结果我们都看到了，桑塔纳和捷达一口气统治了华国汽车市场超过15年。

    如果不是本田的雅阁车横空出世，华国人买一辆技术破旧不堪的桑塔纳，仍旧可能需要20万，还得加价等时间。——没错，你真的没看错，加价等时间的策略，其实是德国人先用在华国的。

    正是由于雅阁车有着如此划时代的意义，所以它才一路卖得那么好，然后也学起了德国人的加价提车。

    当然雅阁车最后也没有落得好就是了，明年开始就是他们的滑铁卢，到了2013年都没能恢复过来，中级车前三的梦想，在他们来说只是一个奢望了。

    萧旭不知道雅阁车的下场，但他对于日系和德系统治了华国的高中低端市场，非常的不满意。

    另一方面，他又对华国的国有汽车行业这么不争气很是气恼。

    甚至于有那
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