、华光船务的赵从衍等人，便是世界级别的佼佼者。
    进入1980年代后，世界航运行业整体陷入低迷，包船王以无比的魄力亲自主持“弃船登岸”计划，先是1980年从怡和手里夺下九龙仓；今年又击败其他竞争者，取得同样被世界航运行业萧条拖累而陷入大股东内斗的英资商行会德丰的控股权；加上在中国大陆的经营，算是有惊无险地度过了这场大危机。
    相反，东方海外就没有如此幸运了，当1982年创办者董浩云逝世、其长子董_建华接管后，无力回天，迅速跌入了破产的泥潭。
    要知道，航运这样的生意，需要扎实的政治资源，包玉刚、董浩云等人无不是英国、美国等西方大国元首的座上宾，而航运公司又都属于负债率极高的经营体，失去董浩云掌舵的东方海外，顿时失去了驶出风暴的动力。
    事实上，在这个全球航运业大萧条的整体背景下，昔日的船王家族们，进行多元化经营规避风险，未尝不是一个可复制的解决方案，女船王克里斯蒂娜的奥纳西斯家族，也是在唐焕的协助下，转型成功的例子之一，而执着的东方海外几乎已经失去掉头的最佳机会了。
    瞥了一眼高达200多亿港元的巨债数字，唐焕合上文件，不动声色地说道：
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