速度应运而生。
    根据这个法案，将成立半私立半国有的“国家铁路客运公司”，接受政府和纳税人的资助，并继续运营长途城际列车。
    该项措施的奥妙主要在于，私营铁路客运公司只要加入国家铁路客运公司，那么压在它身上的客运义务就会被免除，并转移到国家铁路客运公司身上，而铁路货运仍然是一门好生意，甩掉包袱的私营铁路客运公司，就不用举着可怜的财报喊破产了。
    事实上，国家铁路客运公司就是美国政客集体为了响应公众对铁路客运衰落的关注，而做出的一个权宜之计，当三分钟热血消耗完、公众关注转移后，美国铁路客运便可以寿终正寝了。
    不过，世事变幻就是如此奇妙，在一片默契的看衰当中，于1971年5月1日正式宣告成立并投入运营的国家铁路客运公司，赶上了1970年代两波世界能源危机，最大的竞争对手民航业和公路运输受到重创，进而奇迹一般地苟延残喘到现在。
    时至今日，国家铁路客运公司的年上座率，稳定在2000万人次左右，一直没有能够实现财政独立、自负盈亏，不过它在某些地区的资源整合还算成功，比如把西海岸原来的三趟列车，合并为海岸星光号，成了第一条纵贯西海岸的旅客列车，
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