这种借贷往往有着极大的利息优惠，有时候一些地方政府为了扶持铁路公司到他们那里修建铁路，还会有贴息的政策。

    由于负债高昂，每年支付的本息都是上千万，如果再借的话，估计运营利润连本息都还不起了，所以帝国铁路公司也是不敢一股脑再借多几个亿。

    资金有限，而帝国正在修建的铁路那么多，除了几条南北、东西大动脉以外，帝国铁路公司还在东部、中原等省份修建大量的铁路支线，这些都是需要资金的。

    西北铁路由于其特殊性，所以帝国铁路公司也是不敢一下子砸太多的钱，因此西北铁路建设缓慢也就成为了自然。

    西北铁路的西安到兰州段，尤其是宝鸡到天水这一条铁路线，施工难度又非常高，按照帝国铁路公司的预计，预计要到1883年，才能够修到兰州。后续从兰州延续到迪化、再修建到伊犁、浩罕的支线，则是至少需要还需要十年以上，甚至更长的时间。

    西北铁路的施工难度，比起深入到贝加尔湖的北方铁路要更高，北方铁路经过的蒙古省、乌台省虽然也算荒凉，运营难度非常大，但总算是一路平原，没有什么大型山脉或者河流阻挡，因此只要资金和人员到位，修建速度还是比较可观的。

   
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