，他们面前的工作量就变得极其浩大。
    不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。
    即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。
    而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。
    那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
    德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。
    如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。
    而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。
    由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
    首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyhole的任何技术和数据。
    其次，keyhole也绝对不会授权给
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>