机场已经有多个，而且可以预料的是，在未来，会有更多的机场达到这一标准。
    而潼宜新机场更是将机场的设计最高标准定到了年吞吐旅客八千万以上人次的惊人高度。赵莨镐相信设计者不会是脑袋发昏随意定下的这一标准，否则的话，也不可能通过后续的一系列审核，更不可能得到投资拨款——数百亿华元的投入，可不是一个小数目。这说明，设计者对于实现自己的设计目标，还是有相当大的把握的。而这又反过来证明了华夏航空市场未来的前景，要知道，据赵莨镐所知潼宜新机场虽然是华夏国内硬件设施顶一流的机场，但却不是独一无二的。不说那些还在建或者说打算建设的数十座新机场，就是现有的机场中，能够和它大致在一个水平线上的机场还有好几座。而韩国近期里的新建机场，也只有济州特别自治道的新机场项目了，而它还是由秦西机场集团公司主导建设。
    赵莨镐心中有一种领悟，虽然说韩国全球航空公司如今有近一百五十架客机的庞大机队，每天要飞行近四百个客运航班，穿梭于四十多个国家的一百二十多个城市之间，是韩国最大的航空公司，也是亚洲规模最大的航空公司之一，但是它的未来已经没有太多的发展空间了，而华夏则不同，它的航空公司，目前恐怕还只能够
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