马力的极限峰值输出。
    有了充足的动力，还得有一副可以适应重量和动力输出的快腿才行。通常来说，百吨的重量对车辆行走机构是一大考验，甚至是不折不扣的噩梦。传统机械式变速箱设计的再巧妙，使用材料再坚韧，做工再精良，应用于注定会粗暴使用的超重型战车之上都难堪重负。一个上下坡或急刹短停开炮就可能让变速箱和二级齿轮侧减速器报废——战场上不可避免的会经常用到这些动作。
    想要摆脱这种困境，电传动几乎是唯一可行之道。与传统机械传统系统相比，电传动系统扭力输出相对均匀，可靠性更高，且可实现无级变速和无级转向，只是造价较高。且76%的输出效率也不及机械式变速箱88%~90%的输出效率。但车辆吨位越重，使用电传动就越划算。
    最后为了增强通过性和车体行驶、开炮的稳定性，李林保留了那个将德式交错布置负重轮设计推向复杂极致的16组双纵向扭杆结构。每侧24个负重轮除了让战车行驶过程中不撒出一滴红茶，还能活活逼死一堆罹患强迫症的数轮党，让他们再也数不出5对轮。
    有了强劲的心脏和多达24对并列交错负重轮组成的“驭电之腿”，加上“浮游”术式的辅助效果，188吨的鼠式完全可以飙
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