参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。
    他打了一比方，现在玩得比较大的共享单车公司，仅仅是押金就有好几个亿，甚至超过十个亿。
    那么大的一笔钱，拿去投资，赚到的钱是非常可观的。如此一来，收取的租金，只要能满足基本的运营，那么他们就是在赚钱。
    “这应该就跟前两年很火的滴滴出行差不多吧？”
    那哥们摇头：“不一样，完全不一样。”
    他解释：“共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事，一个红包大战贴钱，一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了，但是，只要不补贴，滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。”
    “其实，共享经济的真正对手，还是政策问题。”
    目前，国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过，看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。
    因为自行车的存取都需要占据公共资源，如果没有政府的支持，企业不可能完成布点设计，更不用
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