似，所以谁也不用指责谁山寨，关键看谁山寨得更好。
    麦道的dc-3比原版的dc-3略大，载客数量达到了32人。最大航程2600公里。这两项数据相比波音307并不占优势。甚至还略逊一筹，但麦道公司在成本控制上几乎是无所不用其极，dc-3比波音307便宜近20%。同时麦道公司出色的营销策略使dc-3成功挤掉了波音307，拿到了大唐民航市场四分之三的订单，更多的民航采购数量也降低了生产成本。以至于在军方重新考量采购军用运输机的时候，麦道再次拿出了跳楼价，一举夺得47架军用运输机的订单。
    要不是波音还占有pby水上飞机、强-1俯冲轰炸机等项目，肯定就被麦道打得喘不过气来了。大唐国内的航空制造市场也被波音、麦道和翔展三家公司分润。其中翔展的实力比较弱，以制造小型********、侦察机和教练机为主。再加上生产直升机的羲和公司，基本构成了大唐航空制造业的生态。
    大唐的民航事业也主要飞的是国内航线，当然大唐的国内也可以是很远的距离，比如从珈州到中华联合特区的上海。dc-3已经可以完成这样的一个跨洋航线，只不过中间需要经停多次，从珈州到卑诗州，补充燃料后飞往阿拉斯加，
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