，可谓是一波三折。

    十九世纪初期，人们就可以考虑，比明轮更优秀的推进解构，最初人们寄以希望的是“螺杆”，也就是类似于巨大化的螺丝钉的解构。

    然而在实验时，因为意外，螺杆被撞断，人们发现长螺杆变成短螺杆之后，航速反而提升，于是螺杆的改良方向变成了越来越短，最后……发现抛弃了“杆”的结构，以单纯桨叶构成的螺旋推动装置，更加有效！

    虽然已经是“科学”大行其道的十九世纪，但是螺旋桨正是在这种直觉摸索中渐渐取代明轮，至于原理上的剖析，以及更加完善精确的计算，都是日后的事情。

    当然，螺旋桨也并不是从一开始就完胜明轮，在转速较低的情况下，明轮的效率更高，只有当转速提升，螺旋桨才越发有效，也就是说……对蒸汽机的工作效率，是有前提要求的。

    另外从桨叶到轴承的材料、铸造，甚至在应用螺旋桨后，对船身的抗震要求，也都是技术难点。

    幸而这方面硬盘中的资料比较全，虽说因为都是“论文需要”，没有太专业的数据与实验记录，但既然有原理、有方向，在工部吸收与实验后，还是已经简单的制造了出了，适用于现有真气机的螺旋桨结构，大幅提升了真气船效
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