昌车站，几次扩容后，规模可容纳上百个火车头，连最近流行的集装箱也能日装载000多个。下关、宝山、南沙等几大港口码头我们已经和正在装备新型龙门吊，通过集装箱把水运和铁路连接起来，这是伟大的创举。”
    黄仲涵接着张静江的话道：“是的，是的。我们南华铁路也在努力，和南星轮船公司合作，把中国的集装箱送入南华的铁路网络，还可以把南华的集装箱送到美国加州。南星轮船公司和加州海运公司合作，合资在旧金山和长滩建设可装卸集装箱的码头。”
    黄仲涵的作态让一旁的林一民看了直摇头，虽然你是南华铁路的大股东，份额仅次于司徒南，但这会你能不矜持一些啊！
    老岳丈不像是威严的政府高官，而像是铁路公司的老总，他和张静江两人大有相见恨晚的感觉。
    林一民听司徒南过，在美华财团和政府的支持下，南华和中国实现了海陆联营，运输效率大大提高，还搞了集装箱实验，似乎已经成功了，但集装箱这种模式受限于机械设备和世界工业发展水平，要想大范围铺开，还有很长的一段路要走。
    铁路之后，美华财团和致公党政府达成共识，把更多的资源投入到公路运输领域，一是修路，二是发展汽车工业。
   
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