高铁第四项目部，后来的荒芜项目部，再到天路线，徐晋都是跟随舒城干过来的。

    他和徐晋一样，是跟随舒城最久的一批员工，也是舒城最开始的班底。

    舒城心中对徐晋虽然很是不舍，可徐晋的调任，毕竟对他有好处，舒城当然不能阻止。

    徐晋第二天便离开了天路线，直接飞往C市。

    七月转眼即逝，进入了八月，工地上大事没有，小事却不断，舒城每天都徘徊在检查和开会之间。

    不过随着一个个墩台身的浇筑完成，项目部的产值，飞速的增长，同时，风鸣山和魔鬼窟隧道，也进入最后的攻坚时刻，最多两个月，这两座隧道，便能沟通。

    风鸣山隧道自开工到现场，已经进行了差不多一年的时间，主要是因为冻土原因，耽误了时间，加上风鸣山隧道的确很长，花费的时间也最多。

    到八月底，铁路三十一局局公司，依旧没有将企业改革方案落实下来，舒城几次给李逸风打电话，都没有结果，也不知道赵武昌等人，将改革方案编制的怎么样了。

    到了八月底的时候，舒城项目部的工程项目当中，桥梁桩基施工已经全部完成，承台施工已经完成了百分之九十，墩身施工完成了百分之七十二
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