的背景十分复杂，堪称是另一个微缩版本的空中客车。
    共和国同联邦德国是项目的发起方，法兰西从b宇航项目上获得了豪赌民用大涵道涡轮风扇发动机的机会，英国获得了大笔零部件订单以及第二条产线设立的待遇。
    同利益伴随的自然也有一定的义务，b系列支线客机锁定设计之后，英、法、德外加共和国四个利益相关方一直在磋商b系列支线客机的首批采购问题。
    英、法派出的航空公司是两国国企英航与法航，联邦德国派出的也是国企汉莎航空，共和国这边的代表自然是唐婉领导的联合航空。
    由于钢铁苏维埃还未倒下，全球支线航空市场的未来预期疑云重重，没有任何一家市场调研机构能给出让人信服的数据推导。
    因此除了早就下定决心全力营运c支线客机的购机数量扯皮。
    毕竟，商业营运航空器从大向着更大发展，是已经被宽体客机这个真正实例证实过的市场真理，支线航空器在50—100人载客区间有没有存在的必要，全球航空企业争得十分厉害，无论正反哪方都有看似正确的数据支持，在苏维埃倒下之前这个问题的前景简直就是一团浆糊。
    四家航企谈判，四家全都是国企，有些事还不能摆在桌面
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