上明说，谈判进程中的种种扯皮可想而知。
    当然，国企也有国企的好处，无论海外还是共和国只要是国企都躲不过政府政令，差别无非就是政府影响的深浅而已，对于c支线客机是不可能的，现在扯皮无非是多买少买的讨价还价而已。
    四国政府在项目中都有利益存在，彼此之间早就心照不宣的明白，四家合计的首批购机数量，肯定要达到产线的盈亏平衡点，只要客机产线盈利了，基本就被证明为这是一款被市场所看好机型，后续型号改进也稳妥不会出现若干年后没售后这种一锤子，这样才能更好的忽悠其他航空公司大量购机。
    b宇航当事方外加四个航企，五方就采购数量的扯皮扯了好几个月，以唐婉的耐性都扯得有些不耐烦了，这时候梁远从南韩财团手里搞来大笔美元这个消息，使得唐婉冒出了我们为什么不能单干这个极为胆大的念头。
    别人对远嘉押注支线航空市场毁誉两掺，唐婉包括远嘉内部都对梁远给出的判断坚信不疑。
    既然支线航空市场几年后必然爆发，营运飞机又哪有租赁飞机来的爽快。
    目前已经晋升为航空产业界资深人士的唐婉自然明白，在航空营运领域，航企在整个产业生态结构中的地位处于最底层。
 
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