在航空领域中，生产航发的企业是最牛b的技术源头，也是最顶级的掠食大佬，飞行器的采购中航空发动机自身就占了整个飞行器价值的四分之一，而且在飞行器的整个使用生涯中，还需要对飞机进行换发，可以说整条航空产业链，生产航空发动机企业一家可以吃掉40的产值与利润。
    毕竟没航空发动机就没有航空产业的存在。
    航发企业之下，却不是类似波音空客之类的飞机制造厂商，而是类似通用金融这种飞机租赁巨头。
    在除掉航空动力企业所占有的40航空产业链利润份额之后，飞机租赁占有20的整条产业链利润、飞机制造商占有16、机场等地面附属设施占有14，航空领域上游的产业链巨头分食完毕之后，最后10左右的残汤剩饭才归航空公司所有。
    航空动力和飞机制造都要求极高的技术门槛，飞机租赁对资金和人脉的要求都是没啥门槛的机场和航空公司虽然数量庞大，但由于可替代性实在是太强了，分享最少的利润也在情理之中。
    航空动力，飞机制造这类技术门槛高的唐婉肯定搞不懂，不过既有梁远对未来的判断做依据，唐婉就把主意打到了飞机租赁上，试图使联航脱离航空产业链的最底层。
    不过唐婉只
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