承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。
    沐阳也知道，特别是几年后。
    在造车新势力那里，口号喊得贼凶。
    “市值超过宝马、丰田、法拉利！”
    “一款车没上市，市值已经国内最高！”
    “年底造出飞行汽车！”
    “研究三个月，押上人生全部！”
    ……
    一个个故事足以让人血脉偾张。
    这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。
    地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。
    但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。
    如果门槛这么低，那传统车企“百年积淀”、“工匠精神”岂不是闹着玩的？
    最终，新势力造车，成功的也就那几个而已。
    虽然销量好，但并不代表安全问题就少。
    当然，没有谁一开始就厉害，有问题很正常，车子也的确不错，但上市圈钱却是真真实实。
    至于通用汽车副总
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