竣工，这和那些办理多年却毫无起色的商办铁路形成了鲜明的对比。

    而在席卷全国的经济民族主义的纠结下，当时清朝政fǔ的决策陷入了两难境地，如果继续商办政策，则于铁路修建的迫切要求和国家的长远展不利；但要实行铁路干线国有化的政策，虽然能够以较快的度完成铁路建设，但却必然遭到国内民众的强烈反对，触强烈的民族主义情绪。道理很简单，天下没有免费的午餐，铁路干线国有化说白了就是由国家来垄断投资建设，但清朝政fǔ手里也没有钱，最后的办法必然是举借外债，导致路权流失（俄国修建西伯利亚大铁路的时候，沙皇政fǔ为了保证不让路权流失，就坚持自筹资金办理，坚决拒绝外资介入）。

    对一个国家来说，铁路是国民经济的命脉，民间修建和管理的确有很多不妥之处。客观一点来讲，清朝政fǔ当时所采取的铁路干线国有化的政策，并不是象后世史学界的主流总是讲的那样，把“保路运动”的兴起归结为清政fǔ的“国进民退”，这是极不客观的。清政fǔ在铁路建设问题上的政策反复，绝非后来主流史学家所认为的是“官僚资本的贪婪、傲慢与偏见，通过剥夺民营资本而自féi”。真正的原因是全国18家所谓的民营铁路公司，因内部**，实
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