是。”
    倪湛淡淡一笑，抬手示意他，“来说说，上个季度手刃了多少个航班？”
    先前接话的机务恰巧是中南航空的，他站起来答：“150个航班。”
    倪湛为他鼓掌，下一秒，会议室里掌声四起。
    倪湛在会议上毫无保留地分享了一些他的团队遇到过的不常见，且十分具有代表性的难题和具体的解决办法。最后总结时他说：“飞机维修这件事，不是得过且过的。出于对旅客和机组人员安全负责的态度，我们不会放飞任何一架带病的飞机。”
    当他开启航空维修的职业生涯，就注定了他所承受的压力，不比飞行员轻。
    程潇佩服倪湛年纪轻轻却有着一名老机务对职业的热爱和尊重。
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    次日程潇上航线时，关于航空维修的实地交流正在机场进行。
    得到塔台管制员“可以推出开车”的指令后，副驾驶程潇作为辅助操纵者接通防撞灯。
    机长林一成下达指令：“执行开车前检查单。”
    程潇逐项念检查单，林一成确认回答。
    检查单完成后，林一成与地面联系：“机务，可以松刹车了吗？”
    地面机务回答：“可以松刹车。”
    林一成操
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