访时表示，从财报上来看，中国远洋单船的运营成本降幅达到7%，这体现了中远中海整合带来的协同效应，但这是一个持续的过程，预计在2—3年内成本将会完全释放出来。
    为应对市场的低迷，中国远洋一方面正加快全球网络布局，另一方面则优化升级航线和枢纽站的安排，使航线安排更合理、过港效率更高。
    今年3月28日，中国远洋旗下控股子公司中远海运港口与新加坡港务集团签署集装箱码头合资经营的补充协议；5月11日，与和记港口集团下属ect公司签署了有关鹿特丹euromax集装箱码头项目股权转让协议。
    目前中国远洋海运港口的码头集装箱总吞吐量排名全球第二位。截至6月底，公司下属码头营运泊位共171个，遍布中国沿海地区与全球数个枢纽港，其中营运中的集装箱泊位149个，散杂货泊位20个，汽车泊位2个。
    整合优化方面，邓黄君对界面新闻记者表示，航线安排对航运公司的影响极大，在不景气的市场环境下，可以对没有充分利用的船只进行重新分配，降低成本的同时得以扩宽自身网络。
    在航运业整体低迷的大背景下，各大巨头倾向于抱团取暖。今年4月20日，中国远洋旗下的中远集运与法国达飞轮船
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