受热融化，化成液态水，直接造成土壤变形。
    而铁路施工，是一项很精确的工程，尤其对钢轨高差、线间距要求很高。
    列车速度达到一定程度，哪怕是几个毫米，也可能造成一场事故。
    更何况，冻土的变形，完全不止几个毫，少着几公分，多达十几二十公分，如此大的变形，对铁路影响太大，显然不适合在冻土上修建铁路。
    然而，从格尔木至xc，绝大部分无人区，都存在常年冻土，想要绕开，完全不可能。
    不然的话，铁路设计院的前辈们，也不会花费近四十年的时候，专门建立风火山冻土实验基地，对冻土进行观察实验。
    因此，冻土问题，必须解决，才能修成一条稳定的铁路，通往神圣之地xc拉萨!
    经过四十多年的努力，总结出四种在冻土上修建铁路的办法。
    第一种，也是最简单的一种，在冻土上修建桥梁!
    冻土受温度影响较大，铁路设计师们便想到，如何避开冻土，将列车行驶过程中带来的冲击力，直接支撑到地下的岩石持力层上。
    持力层变形小，如此一来，冻土对线路的影响，就可以忽略。
    要将列车行驶产生的冲击力，作用在持力层，唯
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