技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。

    即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。

    直到2000年，日本的人均GDP都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。

    以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。

    直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。

    李卫东曾经做过二手机械设备，对这里面的门道自然是了如指掌。

    于是李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的费用，应该不便宜吧？”

    颂恩点了点头：“日本人的翻修报价虽然非常高，但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验，最终的花费可能是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是掌握在日本人的手中，他们可以轻松的找到加价的借口。”

    “维修花费过高的话，那还不如直接买一辆新的了！”李卫东笑着说道。

    “我们进行过精算，如果维修花费达到实际报价五倍的话，真的跟买新的
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