一下的。但林永祥认为此事不可扩大，否则就会重蹈当年江南制造局的覆辙。可他当小心的向皇建议时却被皇上给打了出门，最后皇上亲自安排了人手进入了该部门，要求只一个：所有船支必需将所运货物的性质、起运时间地点、交货等等所有信息交付该部门一份。没想到这个部门在沉寂了一年后爆发了，按照他们设计的航线可以使用现有七成船支以八成满载的方式来回运送就能满足眼前的货运量，事实证明这个部门是正确的。更少的船支来运送更多的货物就意味着利润的爆涨。为此皇上赏赐林永祥一个玉如意。

    如今的太平洋货运公司已经是一个拥有包括12艘万吨货轮在内的近三十艘五千吨级以上的货轮、邮轮，五千吨级以下的货运船支数不胜数。这还仅仅是在海面上的船支，还不包括在正在船台上建造的船支。如今的太平洋货运公司已经是欧洲各大造船厂的金主。它不仅仅是亚洲第一的海上货运公司，更是太平洋、印度洋上的第一大货运公司。这种规模甚至超出的一些欧洲老牌货运公司。太平洋货运公司的航线遍布三大洋，如今它正以低廉的价格和更高效率的运输已经开始慢慢侵蚀欧洲本地的货运业务。同样由太平洋货运带来的标准箱式运输的模式也已经开始在欧洲蔓延开来。不过也好在太平洋
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