后，决心以“特许经营”的方式对铁路运营实施私有化改革，吸引私人资本参与铁路经营，同时维持国家对铁路基础设施的所有权，以达到?降低物流成本，激发内陆省份经济活力的目地。但是几年过去了，铁路运营私有化没有看到多少曙光，数万里铁路线，倒是有相当大的一部分陷入了年久失修的境地，各种机车和配套设施也陷入老化待更新的境地。
    所以现任总统提出来“铁路复兴计划”，打算通过投资兴建和修缮等多种方式，对现有的铁路系统进行升级改造，从而重振阿根廷铁路昔日里的辉煌。洛伦西诺身为阿根廷金融财政部部长，负责财政、生产、能源、交通、就业和农业六大经济部门事务，自然要响应总统的提议，很快就推出了“国家铁路投资计划”。
    只是这计划好提，如何将它落实，这就是一个大难题了，阿根廷政府虽然通过各种方式积极筹措资金，但是这一计划的推行速度并不算快，这主要是因为阿根廷政府的财政虽然有相当大程度的改善，但是沉重的外债使得阿根廷政府没有多少资金能够投入到铁路建设中来。而那么私有企业，因为铁路基础设施的所有权是属于国家，也不愿意在这方面投资。
    眼看着这一计划提出已经有好几年，却没有明显的进展，阿根廷
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