，甚至于还存在当地人利用铁路使用的简陋土火车。安龙宁想要借鉴龙兴建设集团公司与巴西铁路方面达成的协议，用柬埔寨的产品换取龙兴建设集团公司对这两条铁路进行升级改造，恢复其的正常运力，从而缓解公路运输的巨大压力，以及减少柬埔寨国内高昂的物流成本。
    去过华夏的他，也亲身体会过华夏高速火车的风驰电掣，他不指望能够在柬埔寨建设时速二三百公里的铁路，能够有一条时速达到一百公里以上的铁路，他就极其满足了。而且，这也方便柬埔寨国内几大城市之间的人员和物资往来，更可以为沿线城市的发展奠定坚实的基础。只是修建现代化铁路，对于如今的柬埔寨政府财政来说，是一件不可能的事情——柬埔寨背负着近六十亿美元的外债，每年政府财政都会出现赤字，拿出几亿甚至是十几亿美元来修建铁路，怎么可能！所以虽然说知道铁路修建好了之后会对经济产生强大的推动力，由于这修建费用却是掏不出来，柬埔寨政府也就只能是眼睁睁地看着。
    柬埔寨政府倒也不是什么努力都没有做，安龙宁就积极地寻求国际社会的援助，也从亚洲发展银行获得了一些低息贷款，以及一些国家给予的经济援助资金，但是不要说对两条铁路进行升级改造了，就是让它们达到可以正
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