造价，肯定是要在其上而不在其下，世界知名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最初的预算。比如说英吉利海峡海底隧道，原本的造价估计是四十八亿英镑，而最终的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重！而青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。
    而且，方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价，还高估了它的回本速度！从他所看到的资料来看，研究人员认为到了二零二零年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量，客流量也将达到一点五亿人次！以这样的客流量，再加上货运，以及在隧道中安置各种管线的收费，他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上，要是再算上土地增值，节约能源等综合社会效益，收益就更加的可观，从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成本！
    对此结论，方明远只有一个字——呸！据他所知，二零零九年全国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次，研究报告上表明二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万
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